4月26日晚間，高鎳龍頭容百科技（688005.SH）發布公告稱，與衛藍新能源于近日簽訂《戰略合作協議》，雙方將在全/半固態電池和材料領域的戰略、技術等開展全面深度合作，使得雙方在混合固液鋰離子電池與全固態鋰電池對應終端市場取得較大的市場份額。
公告顯示，協議有效期內，在同等商務條件下，衛藍新能源將容百科技作為其高鎳三元正極材料第一供應商；2022-2025年，衛藍新能源將向容百科技采購固態鋰電正極材料產品不低于30000噸。
對此，容百科技方面表示，“此次協議的簽訂，標志著公司用于固態電池體系的高鎳正極材料有望率先進入批量供貨階段，在車用固態電池上實現大規模商業化應用，為公司未來業務發展創造新的增長點。”
衛藍新能源混合固態電池預計最快今年底量產
資料顯示，成立于2016年的衛藍新能源，專注于混合固液電解質鋰離子電池與全固態鋰電池研發與生產，是中國科學院物理研究所清潔能源實驗室固態電池技術的唯一產業化平臺，產品應用于新能源車船、規模儲能、3C消費，以及其他行業等領域。
在今年3月的中國電動汽車百人會論壇上，衛藍新能源首席科學家、創始人李泓透露，衛藍新能源正在與蔚來汽車合作，計劃基于ET7車型，推出單次充電續航1000公里的混合固液電解質電池，電池包達150度電，能量密度為360Wh/kg。
記者獲悉，該款混合固態電池預計將于今年底或明年上半年開始量產。
天眼查信息顯示，截至目前，衛藍新能源共獲七輪融資，投資方包括：小米長江產業基金、哈勃投資、蔚來資本、中科院創投、天齊鋰業、吉利控股、順為資本、IDG資本等。
全/半固態電池“乘風而起”
當前，固態電池被業內視為下一代電池技術，而半固態電池則為液態電池與固態電池的過渡方案。
東方財富證券研究認為，全固態電池目前是實驗室研究狀態，量產和商業化還面臨著諸多難題。半固態電池是向固態電池的過渡方案，電池能力密度大幅提升，可兼容現有電解液電池的工藝設備和材料，實現較低成本量產，是目前的研究方向之一，有快速落地的可能。
除蔚來混合固態電池外，當前，不少企業關于半固態電池的動作頻頻，并透露出相關規劃。綜合來看，2022年，半固態電池有望加速裝車。
今年1月，首批搭載贛鋒混合固液鋰離子電池的東風E70在江西新余完成交付、孚能科技表示其半固態電池送樣給整車廠客戶獲得良好反饋；今年3月，有著“全球混合鋰金屬電池第一股”之稱的SES創始人、CEO胡啟朝透露，該公司首個A樣鋰金屬電池生產測試已在上海啟動，將于2025年正式量產。
而在固態電池方面，今年3月，據BusinessKorea報道，鋰電巨頭三星SDI已著手建造“業內第一條”全固態電池試產線。該報道稱，目前三星SDI已完成制造1-2個產品原型。其研發的全固態電池以硫化物為電解質，目前已獲得相關專利并進入技術驗證階段。
據中科院院士、清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高預測，“全固態電池要實現產業化、并對市場格局產生重要影響，仍需十年左右。2025年是液態電池向固態電池過渡的關鍵期，而2030年應該是轉向全固態電池發展的一個關鍵節點。而現有的鋰電技術，包括液態電池及半固態電池，在2030年前仍將占據絕對主導地位。”
