技術加持 新能源汽車補齊關鍵“拼圖”

中汽協數據顯示，一季度，新能源汽車產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。新能源汽車產銷大增的背后，純電動、增程式、插電式混動之間技術之爭都沒有停止過。

如何讓重慶這個傳統燃油汽車重鎮在新能源智能汽車時代煥發生機與活力？技術創新和智能制造尤為關鍵。

不同的技術路徑背后，加大投入，自主研發，將核心技術牢牢掌握在自己的手里，已成為重慶車企的共識。

打通新能源關鍵路徑

智能新能源汽車時代，汽車從心臟到神經系統都做了重大變革。就拿動力源來說，電動汽車不再采用燃油，而采用核心“三電”，即電池、電驅、電控。

作為傳統燃油汽車重鎮，要轉身新能源，難度顯而易見。其中，電池是發展新能源汽車最為關鍵的一塊拼圖。

4月3日，比亞迪成為全球首個停產燃油車的車企。敢于“第一個吃螃蟹”，除了“傲人”的銷量成績，“重慶造”的“刀片電池”同樣功不可沒。

數據顯示，今年3月，比亞迪新能源汽車銷售突破10萬輛，同比增488%，是國內首家月銷破10萬輛的車企。今年1-2月，比亞迪動力電池出貨量進入全球前三，占比達11.9%。

2020年初投產的重慶弗迪電池工廠，是比亞迪“刀片電池”的首發地，也是全國最大“刀片電池”生產基地。“刀片電池”因長度長、厚度薄得名，其空間利用率比傳統電池提升50%。弗迪電池工廠已實現高度自動化、信息化、智能化，達到20GWh生產能力，后續產能將擴大到35GWh。

市經信委相關負責人說，重慶雖然布局新能源產業多年，也在積極完善全產業鏈，但一直缺乏動力電池的企業。重慶弗迪電池工廠的落戶投用，填補了這個空白。

重慶在純電動、混動、氫能源等技術領域，均已覆蓋。

重慶引來有著“鋰王”之稱的贛鋒鋰業控股的子公司江西贛鋒鋰電科技，國內最早從事新能源車用、儲能用鋰離子動力電池的企業——榮盛盟固利新能源等“筑巢”。

此外，在被譽為21世紀終極能源氫能方面，重慶同樣不會放過產業機遇期的“黃金點位”。

市經信委相關負責人介紹，重慶豐富的天然氣、頁巖氣資源，為氫能源產業提供了資源基礎。同時，位于長壽、涪陵等地的多家化工企業都有非常豐富的副產氫氣，年產量總計超過10萬噸。

目前重慶已集聚了德國博世、國鴻氫能、明天氫能、德燃動力等一批國內外知名氫燃料電池系統及核心部件企業，形成較強的本地配套能力；擁有中國汽研、招商車研等國家級汽車行業質量檢測機構。長安汽車、上汽紅巖、慶鈴等也已上市氫燃料電池車型。

此外，重慶還將換電引入整體新能源汽車產業，完成了在新能源汽車產業最后一塊“拼圖”。

不惜“血本”積淀技術

天眼查數據顯示，重慶目前有新能源汽車相關企業1.2萬余家，2021年新增注冊企業4300余家，增速達69.4%。不過，就整體而言，電池等核心配套項目較弱，仍是重慶電動汽車發展的短板。

重慶市經濟信息委汽車處負責人介紹，目前，重慶新能源汽車產業已形成“9+3+5+30”的生態布局。其中，30家核心零部件企業涵蓋“大小三電”領域，包括比亞迪電池、榮盛盟固利、贛鋒鋰電、凱瑞電驅動、德國大陸電制動、重慶耐世特電助轉向、德燃動力、明天氫能等。

然而，除了比亞迪之外，重慶幾乎所有新能源汽車的電池，都是向其他廠商購買。雖然也有汽車品牌商嘗試自行研發、生產，但最核心的材料電芯也是購買的。弗迪電池廠生產的“刀片電池”，目前也主要是供給自家車型使用。

業內人士透露，重慶在電驅、電控方面的配套企業較弱。重慶本土新能源車企，大多是從傳統車企轉型而來，他們更擅長的是變速箱、底盤等傳統三大件，但在核心配套項目方面尚待培養。

為此，各大車企在新能源核心技術上如出一轍的不惜“血本”。

“長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發上，至2025年將在新能源等領域投入800億元。”長安汽車相關負責人表示，長安在新能源領域的核心技術已達400余項，已具備完整的“大三電”正向開發能力，正在打造第三代動力系統；深度集成七合一電驅系統，滿足前驅、后驅、四驅應用需求；基于域控架構七合一SVDC“長安智慧芯”，性能提升70%，適配所有新能源車型。

小康集團旗下的賽力斯在全球多個國家建立了涉及新能源汽車產業各領域核心技術的研發中心和實驗中心。公司整合了全球優勢資源與頂尖智慧，運用全球化運營模式，在硅谷開展三電技術研發，打造了EV和EV-R的雙重技術路線。至今，在電動和智能兩大技術重點領域取得1000+項專利技術，特別是在增程領域，實現了行業領導者地位。

技術背后需要大量人才

重慶，正在從政策、產品、技術、供應鏈、品牌等全鏈條開放創新，激活重慶汽車產業高質量發展新動能。

以渝北區為例，依托全市首個“市級汽車電子重點關鍵產業園”，以仙桃數據谷為核心載體，聚焦智能駕駛、智能座艙、車規級芯片等領域，大力發展汽車軟件產業，打造全球首個萬人研發軟件產業基地。

重慶高新區則正在建設重慶車輛檢測院的電池安全實驗室。項目建成后，將填補西南地區乃至國內空白，解決新能源汽車整車及車載電池企業的安全性試驗研究需求。

技術背后是人才。值得注意的是，業內專家普遍認為重慶對汽車領域高端人才的吸引力仍需加強。

重慶理工大學車輛工程學院院長胡遠志就建議，構建高校、區縣政府、地方重點產業三方合作的共性技術實驗室或研發基地，以此創新產學研合作模式，實現人才聚集。

小康集團輪值董事長張正萍表示，“為了吸引全球高端人才，我們在美國硅谷建立了研發中心，花重金吸引全球精英加盟，引領集團智能電動整車及各系統專項產品的研發工作。”

長安汽車則引入迭代項目跟投機制。未來，長安汽車新能源研發人員將達到5000人。“通過打造高度市場化的薪酬體系，建立員工持股、項目跟投等中長期激勵機制，將員工與公司發展實現深度綁定。”長安汽車董事長朱華榮說。